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电动汽车专家团莅临奥动北京大兴换电站调研

9月10日,由中国电动汽车百人会理事长陈清泰、国家能源局法制和体制改革司副司长丁志敏、中国能源网创始人、总裁冯丽雯等9家单位近20位专家组成的调研组一行莅临奥动新能源位于北京市大兴区的换电站进行调研,北汽新能源党委书记、总经理郑刚、奥动新能源汽车科技有限公司高层等陪同调研。

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本次调研的是奥动位于北京市大兴区的换电站,该换电站自2016年已投入运营,换电模式采用底盘换电。经现场实测,只需3分钟左右就可以完成手机扫码、驶入、换电、驶离的全过程。据了解,换电站结构以集装箱式为主,整个换电站的建站时间可控制在4小时,即节约了用地面积,也增加了换电站的灵活性。


调研期间,作为国内电动汽车换电服务共享平台的翘楚企业,奥动相关负责人就换电运营实践向调研团领导进行了汇报。


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(1)同快充相比,可延长电池寿命


换电工况对电池的衰减有较大的缓和作用,且在20万公里后,快充与换电衰减速率差距增大。同样一块电池,在快充工况下,预计寿命35万公里;在换电工况下,预计寿命为60万公里(容量保持率>70%)。


(2)换电模式对电网冲击小


换电站电力负荷波动小,功率曲线明显平滑于快充场站,对电网冲击小。换电站的电池还可以在谷段进行充电,对电网起到削峰填谷的作用,而快充场站在谷段利用率极低。这就使得相对于快充场站,换电站的电力增容利用率更高。


(3)更好应对夏季、冬季工况,提高行驶里程


由于夏季制冷、冬季采暖需求较高,而且冬季电池衰减较为明显,电动汽车电量下降较快,行驶里程受到明显影响,而换电模式可以更好应对。此外,在换电站对电池集中恒温充电可以将电池充得更饱满,这一优势在冬季更加明显。


(4)增加运营时间,提高出租车司机收入


由于换电模式比充电模式节省了大量时间(换电3分钟VS快充2小时),出租车司机可以有更多的时间用来载客,从而提高收入。相对于充电出租车,换电出租车每月可提高司机收入1500至2000元左右。


从目前北京市的实际运营情况分析,换电模式计费采用里程计费(只按里程、不按次数),每公里0.35元(约合每度电1.75元),空调、采暖等耗电目前并未纳入到计费之中,因此非常受司机欢迎。


在细听完北汽新能源与奥动新能源领导的汇报之后,调研组代表陈清泰对本次调研活动进行了总结,陈清泰表示“要充分挖掘换电模式所带来的好处,可以从电池优化管理、清洁能源二次利用的方面加强研究。”并提出了五点思考:


一是经过本次调研,非常兴奋地看到了北汽新能源在充换电模式的探索中取得了很多进步,能够验证出充换电的模式是具有生命力的,需要坚定不移推行下去,首先在出租车、网约车等专业领域进行探索,形成示范效应带动更多领域。


二是利用补贴退坡这一重要时机,研究新模式,打破僵局,打开新局。


三是充分挖掘换电模式所带来的好处,可以从电池优化管理、清洁能源二次利用的方面加强研究。


四是标准形成的基础是实践和试验,北汽新能源要加强研究力度和积累力度,进一步引导行业技术的良性发展。


五是希望能够通过对标先进经验,结合痛点难点问题,整合优势资源,协力打造绿色、可靠、经济的行业发展模式。

奥动通过18年的技术积累,对换电模式和运营有着非常丰富的经验。今年7月5日,奥动与北汽新能源合作,正式开启“车电价值分离”对私业务,更加表明了双方对换电模式未来发展充满信心和愿景:


(1)随着未来电池技术的进一步成熟、统一以及电动汽车补贴退坡的影响,私家车换电模式或也将迎来春天。如个人购车时只需付车钱,电池费用后期以服务费形势支付,这对购车人吸引力很高。


(2)随着未来电池成本的继续下降、电池管理水平的提升、电力现货市场的发展和电改的继续推进,换电站作为储能电站为电网提供辅助服务的潜力不容小觑。


(3)随着光伏系统成本的快速下降,同光伏等新能源结合的"光储充一体化项目"将越来越具有经济性。


调研组表示新时代机遇下,新能源发展前景广大,奥动新能源作为中国电动汽车换电服务共享平台的引领者,更要立足长远,提前谋划,坚定脚步,勇往直前。电动汽车的换电模式已经取得了长足进展,并积累了一定的运营经验,虽然存在一些挑战,但发展前景可期。希望政府、企业、行业机构、智库等进一步提升对换电模式的重视,加强研究和推进。